Audi Boss hanno confermato di essere “sull’orlo” di mostrare una nuova automobile idrogeno che è molto più dinamica, molto più efficiente e che utilizza un range ancora maggiore di qualsiasi cosa attualmente in produzione.
L’FCV non divulgato è stato messo in discussione all’evento di performance future di Audi a Madrid lunedì, sebbene gli ingegneri mantengano a battute le labbra su quale bodystyle l’automobile di produzione potrebbe adottare.
Pubblicità – Il post continua di seguito
Si baserà sui precedenti concetti A2 e Q5 alimentati da idrogeno, nonché sull’attuale prototipo A Audi A7 H-Tron, che fa 0-62 miglia all’ora in 7,9 secondi e può restituire un intervallo di molto più di 300 miglia. Sebbene non sia mai stato usato in forma di produzione, sembra e guida proprio come un normale A7, solo più silenzioso.
Il dott. Rene Van Doorn, ingegnere propulsore per la tecnologia delle celle a combustibile, ha dichiarato a Automobile Express che Audi ha quattro priorità per l’immediato futuro, una delle quali sono trasmissioni alternative.
“Audi è pronta ad entrare nella produzione di volume con celle a combustibile non appena il mercato e l’infrastruttura pubblica giustificano questa mossa”, ci hanno detto.
Farà parte di un piano a 10 anni, in base al quale Audi elettrizza ogni modello nella sua gamma, con ibridi lievi, plug-in completi o veicoli a cellule a combustibile idrogeno. Nel 2016 verrà lanciato un nuovo ibrido da 48 volt, con vari progressi per migliorare il risparmio di carburante e le prestazioni dei motori a benzina e diesel.
“Non ignoreremo lo sviluppo dei nostri motori a combustione interna”, ha affermato il dott. Rudiger Chmielewski, responsabile dello sviluppo totale delle automobili. “Miglioreremo tutti i tipi di carburante.”
Il sistema a 48 V utilizza un compressore elettrico per eliminare con successo Turbo Lag e migliorare l’efficienza chiudendo il motore durante la costa. Può spegnere la potenza fino a 15 kmh, mentre il sistema a 12 V esistente richiede velocità molto più basse per ritagliare e risparmiare carburante.
Altre tecnologie in mostra all’Audi Future Performance Event includevano smorzatori elettronici che eliminano con successo il rotolo di corpo, assorbendo al contempo l’energia cinetica che può essere utilizzata per alimentare cose come il sistema MMI e l’aria condizionata. Audi afferma che il recupero medio è di 150 watt (su strade tedesche) – da tre watt su un’autostrada liscia a 613 watt su strade rotte. Ciò si traduce in un risparmio di CO2 di 3G/km.
Da notare anche un nuovo e innovativo sistema di riciclaggio. La proposta prende le batterie e le converte in negozi di energia fissi, fornendo carica per le auto elettriche. La stazione a carica rapida potrebbe offrire una produzione di 250kW, rispetto a soli 11kW per il tuo caricabatterie in casa.
Otterresti un’auto alimentato a idrogeno? Facci sapere di seguito …